Cơ quan quản lý năng lượng Đức vừa thông qua khung quy định mới, cho phép ô tô điện vừa cấp điện cho gia đình vừa bán ngược điện dư lên lưới để kiếm lời.

Cơ quan Mạng lưới Liên bang Đức (BNetzA) ngày 01/10 công bố bộ quy định MiSpeL, mở đường cho công nghệ sạc hai chiều được triển khai rộng rãi. Quy định mới tháo gỡ những vướng mắc khiến mô hình xe điện kết nối với lưới điện (V2G) trước đây khó đạt hiệu quả kinh tế.

Trước đó, trong tháng 9, BMW, Ford, Elli của Volkswagen cùng E.ON, Octopus Energy và Enpal từng cảnh báo dự thảo MiSpeL ban đầu có thể khiến sạc hai chiều không khả thi về mặt kinh tế. Sau các phản hồi, Chủ tịch BNetzA Klaus Müller cho biết quy định cuối cùng đã được điều chỉnh theo hướng đơn giản hóa cách tính.

Quy định mới tháo nút thắt cho xe điện hai chiều

MiSpeL giải quyết vấn đề phát sinh khi pin ô tô điện hoặc hệ thống lưu trữ tại nhà nhận điện từ cả tấm pin mặt trời và lưới điện. Dòng điện bị trộn lẫn khiến việc xác định nguồn điện để áp dụng trợ cấp năng lượng tái tạo gặp khó khăn. Người dùng vì thế có thể mất ưu đãi, đồng thời phải chịu chi phí truyền tải cao, làm giảm hiệu quả kinh tế của việc sạc và xả điện hai chiều.

Theo quy định mới, công tơ thông minh sẽ đo điện theo chu kỳ 15 phút, giúp phân biệt nguồn điện rõ ràng hơn. Nhờ đó, các hộ gia đình có thể tiếp tục hưởng trợ cấp năng lượng sạch và mức phí ưu đãi khi tham gia điều tiết lưới điện.

Quy định dài hơn 200 trang cũng cho phép mọi xe điện hỗ trợ sạc hai chiều được tích hợp vào thị trường tại các trạm sạc hai chiều, với cách đối xử tương tự hệ thống pin lưu trữ cố định. Với những hộ không lắp điện mặt trời, yêu cầu về công tơ phụ thứ hai tại bộ sạc cũng được loại bỏ, qua đó giảm chi phí đầu tư ban đầu.

Giai đoạn chuyển tiếp về kỹ thuật kéo dài đến ngày 30/9/2027, tạo thời gian để các đơn vị đo đếm và vận hành lưới hoàn thiện hạ tầng. Trong bối cảnh năng lượng tái tạo ngày càng tăng, nguồn điện linh hoạt có vai trò quan trọng để bù đắp sự biến động của điện mặt trời và điện gió. V2G cũng được Diễn đàn Kinh tế Thế giới đưa vào nhóm 10 công nghệ mới nổi hàng đầu năm 2026.

Đáng chú ý, các doanh nghiệp được kỳ vọng hưởng lợi từ chính sách mới lại từng phản đối mạnh dự thảo ban đầu. Ông Bastian Gierull, CEO Octopus Energy Đức, cho rằng các điều khoản khi đó khiến mô hình sạc hai chiều không có tính khả thi về kinh tế, đồng thời chỉ ra mức sai số kỹ thuật áp dụng cho xe điện có thời điểm cao gấp 5 lần so với pin lưu trữ cố định.

Hệ thống này còn cần hạ tầng công tơ thông minh, chuẩn kết nối tương thích và các giải pháp bảo đảm an ninh mạng khi hàng triệu thiết bị cùng tham gia lưới điện. Bên cạnh đó, chủ xe cũng có thể lo ngại việc sạc – xả thường xuyên ảnh hưởng đến tuổi thọ pin và việc trao quyền kiểm soát một phần tài sản cho đơn vị vận hành.

Nếu các rào cản tiếp tục được giải quyết, chiếc ô tô điện khi đỗ trong garage không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn có thể trở thành một nguồn điện phân tán, tạo thêm giá trị cho chủ xe.

Nguyễn Lan (tổng hợp)

Từ Khóa: